Ländliche, städtische, automobile Transformation – Yeni Şafak

Das Symposium der Gemeinde Esenler, der Technischen Universität Yıldız und von Prof. Dr. Urban Transformation 2022 wurde vom Sadettin Ökten City Thought Center in Istanbul abgehalten. Als Themen des Symposiums wurden Smart City, Architektur, Gesellschaft, Wirtschaft, Governance und Umweltfragen festgelegt. Während also jeder Aspekt des Problems angesprochen wird, wurde das Problem aus der Renten-Opfer-Gleichung auf eine korrekte Basis gezogen.

Natürlich kann dieses Symposium, das zu einer Marke werden kann, als Spiegelbild der Tiefe gelesen werden, die die gastgebende Kommune erreicht hat, um bei der „richtigen“ urbanen Transformation voranzugehen. Die urbane Transformation ist in jeder Hinsicht ein akademisches Forschungsgebiet. Weitere Artikel, Thesen, Bücher oder Aufsätze sollten veröffentlicht werden, um unsere Perspektiven zu diesem Thema zu verbessern. Auch die Marmara Municipalities Union unterstützt in diesem Sinne. Es ist notwendig, das Bewusstsein durch die Organisation von Symposien und Kongressen weiter zu schärfen. Endlich, nach den Vorhersagen der Wissenschaftler, steht das Erdbeben vor der Tür!

Bei der Durchführung einer Übung zum Jahrestag des Düzce-Erdbebens bedauern Experten, dass die Türkei die städtische Transformation, die leider und notwendigerweise nicht in weltweiten Beispielen zu sehen ist, mit der Priorität der Lebenssicherheit fortsetzt.

Das Erdbeben kommt. Auch die Kommunen spielen eine Rolle. Bürgermeister, die in dieser Frage nicht sensibel sind, Bürgermeister, die in dieser Frage ihre Versprechen nicht halten, Bürgermeister, die in dieser Frage keine Vision haben, Bürgermeister, die diese Aufgabe nicht erfüllen können, sollten zurückgezogen werden. Wenn sie nicht zurückgezogen werden, könnte ihr Versagen oder ihr Mangel zu einer Katastrophe für die Gesellschaft führen. Wie viele der derzeitigen Präsidenten würden in ein Erdbeben gehen wollen?

Natürlich gibt es noch andere Probleme mit den Bürgermeistern im Stadtumbau. Vielleicht steht die Türkei jetzt vor der urbanen Transformation. ländlich Er muss anfangen, über Transformation zu sprechen. Denn die ländliche Transformation kann ein Hebel für die urbane Transformation sein. Auch die ländliche Transformation bleibt eine Notwendigkeit. Dörfer sind zu Mülltonnen der Moderne geworden. Dörfer versuchen sich mit der Entstehung von Städten zu entwickeln. Außerdem bin ich durch die Müllkippen in den Dörfern gefahren und jetzt sieht man die Milch- und Eierkartons.

Das Dorf und die Eierkiste sind zwei Unterschiede, die wirklich hinterfragt werden müssen.

SCT; Unfall tötet nicht Fahrzeug tut

Wenn man von urbaner Transformation spricht, darf man die automobile Transformation nicht vergessen. Die Türkei steht am Vorabend einer automobilen Transformation mit Togg in Sachen Nachhaltigkeit und Umwelt. Aber in der automobilen Transformation bleibt Sicherheit ein Thema, das im Hintergrund bleibt…

Schuld daran ist neben allen anderen Faktoren die Implementierung von SCT in scharfen Scheiben. Was ich mit scharfen Slices meine, ist, dass der SCT-Satz des Ortes, an dem der Preis des Autos endet, in einem einzigen Schritt in den Preis geladen wird.

Ich glaube, dass ein neuer Gesichtspunkt bei der Berechnung auch diskutiert werden sollte, während die Diskussion über die Steuerbemessungsgrundlage in SCT diskutiert wurde.

In der Türkei wird das Auto mit der niedrigsten Sicherheitsausstattung gekauft. Denn wenn an dieser Ausstattungsstufe irgendwelche Ergänzungen vorgenommen werden (z. B. Antikollisionsschutz oder Spurverfolgung für einige tausend Lira oder adaptive Geschwindigkeitsregelung oder Totwinkelwarnsystem), wird das Auto in das obere Segment einsteigen und seine Kosten werden übermäßig steigen. Denn Automobilkonzerne passen die Preise der beliebtesten Fahrzeuge in der niedrigsten Ausstattungsstufe entsprechend der Grenze des SCT an. Deshalb sind diese Tools so beliebt. Diejenigen, die diese Basisausstattung überschreiten, steigen auch im SCT-Segment, und die SCT wird mit einem höheren Satz für den Neupreis des Fahrzeugs berechnet.

Vielleicht würde die Gesellschaft die SCT schrittweise auf den Fahrzeugpreis anwenden aus fahrbaren Särgen auf sicherere und komfortablere Fahrzeuge umsteigen können.

Wie Sie wissen, für Fahrzeuge, deren Scheiben 120.000 TL nicht überschreiten 45%für diejenigen zwischen 120.000 TL – 150.000 TL 50%, Zwischen 150.000 TL – 175.000 TL 60%Für diejenigen, die zwischen 175.000 TL – 200.000 TL liegen 70% und diejenigen über 200.000 TL 80% angewendet als.

Lassen Sie mich mein Angebot anhand dieser aktuellen Tranchen erläutern, die weit von der Marktrealität entfernt sind und aktualisiert werden; Heute werden 70 % SCT auf ein Fahrzeug mit einem steuerfreien Preis von 180.000 TL angewendet. Ich sage zur SCT-Slice-Logik, 45 % SCT sollten auf den ersten 120.000-Teil des Preises eines solchen Fahrzeugs angewendet werden, 50 % auf den 30.000-Teil darüber, 60 % auf den 25.000-Teil darüber und 70 % auf den restlichen 5.000 Teil.

Somit beträgt der Preis des 180.000-TL-Fahrzeugs mit SCT 3es wird 06 Tausend sein (welche Mehrwertsteuer wird auf diesen Betrag erhoben) 2Es wird mit 67.000 500 TL berechnet.

Ist dies geschehen, kann der SCT beispielsweise von mehr auf weniger gebracht werden. Es gibt auch viele Versionierungsmöglichkeiten. Es lohnt sich, wenn auch nur einer mit dieser neuen Berechnungsmethode endlich auf ein sichereres Fahrzeug für sich, seine Familie oder seinen Beifahrer umsteigen kann.

in den meisten Fällen Unfall tötet nicht, Fahrzeug tut es. Natürlich ist die beste Formel wie diese aus den Krallen Sicherheit ihre Ausrüstung Ausgenommen Verbrauchsteuer.

Aber das eigentliche Problem ist; STIMMT Wer keine Dörfer hat, sucht nicht nach den richtigen Städten, und wer keine sicheren Häuser hat, macht sich keine Sorgen um sichere Fahrzeuge. Dorf, Stadt und Auto sind nicht unabhängig voneinander zu sehen. Die urbane Transformation wird in den kommenden Jahren das Hauptkriterium für den Erfolg von Togg sein.

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