SCT-Nachricht von OSD-Präsident Eroldu! Wird es 2022 eine SCT-Reduzierung geben, wie ist der aktuelle Stand?

Die Automobilproduktion der Türkei stieg in den ersten 9 Monaten des Jahres um 4 Prozent auf 962.000 18 Einheiten. Nach Angaben der Automotive Industry Association (OSD) stiegen die Automobilexporte im Zeitraum Januar bis September um 2 Prozent pro Einheit und wurden mit 687.966 Einheiten verzeichnet.

Bei der Bewertung der 9-Monats-Ergebnisse der Automobilindustrie gab der Vorstandsvorsitzende der Automotive Industry Association (OSD), Cengiz Eroldu, Erklärungen zu den aktuellen Entwicklungen in der Branche und den zukünftigen Erwartungen ab.

Eroldu teilte seine Ansichten zu vielen Themen, die die Industrie, den Sektor und den Verbraucher betreffen, und gab klare Botschaften zur Sonderverbrauchssteuer (SCT), die in letzter Zeit von verschiedenen Segmenten erwartet wird.

Unter Hinweis darauf, dass das SCT-System in der Türkei einen Multiplikatoreffekt auf den Anstieg der Automobilpreise hat, sagte Eroldu: „Wenn der Hersteller die Kostensteigerung von 10 TL auf den Preis als 10 TL widerspiegelt, wird dieser Preis auf dem Markt als fällige 20 TL widergespiegelt zu den hohen SCT-Kosten. Dies ist natürlich wichtig für die Kaufkraft der türkischen Kunden. SCT wirkt sich bei fast allen Fahrzeugen negativ aus. Ich persönlich denke, dass die SCT-Basen aktualisiert werden müssen. Aber ich erwarte eine solche Änderung nicht passieren. Gerüchte in dieser Richtung schaden dem heimischen Markt. Einige Kunden treffen deshalb Verschiebungsentscheidungen. “Das müssen wir managen”, sagte er.

Eroldu erinnerte daran, dass sie zu Beginn der Schaffung der Steuergrundlagen eine sehr wichtige Unterstützung für die lokalen Industriellen hatten und sagte: “Jetzt, als alle auf die gleiche Linie kamen, verschwand diese natürlich.”

„DIE ENERGIEKRISE MACHT UNS ANGST“

Eroldu erklärte, dass die Energiekrise in Europa die Preise beeinflussen werde, und sagte, dass eines der wichtigsten Probleme, die die Inflation in Westeuropa ausgelöst haben, der Anstieg der Energiepreise sei.

Eroldu sagte: „Wir sehen, dass sich diese in den Produktionskosten widerspiegeln. Es gibt auch gravierende Herkunftssteigerungen bei den aus dem Ausland importierten Teilen. Gab es schon einen rohstoffbedingten Steigerungsdruck, jetzt steht eine zweite Kostensteigerungswelle an.“ zu der durch Energie ausgelösten Inflation. Eines der Risikothemen im letzten Quartal. „Gerade in energieintensiven Branchen bestehen Risiken einer Teilabschaltung. Eine riskante Zeit kann auch auftreten, insbesondere in Anlagen, die sehr viel Energie verbrauchen, wie z. B. Stahl und Aluminium. Das beunruhigt uns für die kommenden Monate.”

„DAS PROBLEM DES ZUGANGS ZU FINANZMITTELN SOLLTE GELÖST WERDEN“

Cengiz Eroldu stellte fest, dass das Problem, Fahrzeuge auf dem Automobilmarkt zu finden, weiterhin besteht, und erklärte, dass die Nachfrage nicht geringer als im letzten Jahr sei, aber dass sowohl bei einheimischen Herstellern als auch bei Importeuren von Zeit zu Zeit immer noch Verfügbarkeitsprobleme auftreten.

Eroldu erwähnte, dass die Finanzierungsschwierigkeiten neben dem Problem der Fahrzeugsuche auch ein wichtiges Problem bei der Marktschwäche seien, und wies darauf hin, wie wichtig es sei, den Inlandsmarkt zu unterstützen, um die Automobilindustrie vor dem Risiko eines Nachfragerückgangs zu schützen auf Exportmärkten.

OSD-Präsident Eroldu erklärte, dass hierfür Schritte in Bezug auf die Finanzierung unternommen werden sollten, sagte OSD-Präsident Eroldu: „Automobil sollte als Investitionsgut in Bankkrediten betrachtet und in Bezug auf Kredite unterstützt werden. Eine beträchtliche Anzahl von Firmenkunden muss ihren Parkplatz erneuern. Diese wurden bisher immer verschoben, aber nun möchte der Kunde ein Fahrzeug kaufen, kann aber „keine Finanzierung bereitstellen. Außerdem besteht in der Türkei eine erhebliche Nachfrage nach Bussen. Ohne Finanzierung kein Busgeschäft. Wenn sich der Zugang zu Finanzierungen verbessert, ist dies eine Entwicklung, die sich sowohl auf den Light-Vehicle-Markt als auch vor allem auf den Bus- und Lkw-Markt positiv auswirken wird. wird passieren”, sagte er.

„UNSERE PRÄSENZ WIRD IN NORDAFRIKA ERHÖHEN“

In Anbetracht dessen, dass die Exportmärkte der heimischen Industrie in der kommenden Zeit diversifiziert werden, sagte Eroldu: „Leider sind die großen Märkte in unserer Region, auf denen wir Geschäfte außerhalb Westeuropas tätigen können, leider begrenzt. Die nordafrikanischen Märkte wachsen In der Automobilindustrie konzentrieren wir uns auf diese Märkte, aber diese Märkte haben eine gewisse Kapazität. Aber in Zukunft werden wir insbesondere in der türkischen Automobilindustrie mehr Aktivität auf den nordafrikanischen Märkten sehen”, sagte er.

Eroldu betonte, dass Westeuropa eine 100-prozentige Elektrifizierung anstrebe, und wies darauf hin, dass trotzdem nicht jeder Markt schnell auf Elektroautos umsteigen werde und dass dies ein Thema sei, das von der heimischen Industrie bewältigt werden müsse.

Eroldu sagte: „Wie bereit sind die türkischen und osteuropäischen Märkte für eine 100-prozentige Elektrifizierung aufgrund ihres Volkseinkommens und wie sehr können sie sich anpassen? Daher gibt es ein separates Problem, das auch dort angegangen werden muss. Als die türkische Automobilindustrie , wir müssen uns an die Elektrifizierung halten, das ist keine Wahl für uns alle.“ Wir müssen Elektrofahrzeuge produzieren. Aber auf der anderen Seite gibt es einen anderen Markt. Es wird kein Leben geben, in dem elektrisch fliegende Autos von heute bis morgen überall sein werden”, sagte er.

Eroldu erwähnte die Kompatibilität verschiedener Märkte mit Elektroautos und sagte: „Wenn wir heute durch Anatolien reisen, sehe ich das: Auch Industrie 4, 3, 2, 1. Es wird immer unterschiedliche Phasenunterschiede geben. Die Automobilindustrie hat auch diese Phase „Die Automobilwelt besteht nicht nur aus dem westeuropäischen Markt. Auch der Penetrationsgrad in den osteuropäischen Ländern unterscheidet sich nicht sehr von der Türkei. Die Durchdringung der Elektrifizierung ist in Rumänien, Bulgarien oder in Ländern, in denen das Volkseinkommen unter dem europäischen Durchschnitt liegt, wie etwa in den osteuropäischen Ländern, sehr schwach“, sagte er.

REZESSIONSANPASSUNG AN JAHRESENDE ZIELE

Eroldu teilte auch die Jahresenderwartungen der heimischen Industrie.

Eroldu betonte, dass die in der Vergangenheit gemachten Prognosen angesichts der aktuellen Entwicklungen revidiert wurden, und sagte, dass sie die Prognosen gesenkt hätten.

Cengiz Eroldu sagte: „Wir hatten eine Exportprognose von 1 Million 70.000 bis 1 Million 140.000 Einheiten. Jetzt reduzieren wir sie um 40.000 und 30.000 Einheiten. Es zeigt jedoch immer noch einen Anstieg zwischen 11 Prozent und 17 Prozent im Vergleich zu im vergangenen Jahr.“ „Wir haben in den ersten 9 Monaten eine Steigerung der Exporte um zweieinhalb. Dies ist ein Hinweis darauf, dass die Verfügbarkeit und die Exporte im letzten Quartal höher sein werden.”

Eroldu erklärte, dass diese Abwärtskorrektur des Ziels auf die Erwartung eines Nachfragerückgangs aufgrund der Rezession in der EU zurückzuführen sei, und sagte, dass man die Auswirkungen der Energiekrise auf Produktion und Exporte noch nicht vorhersagen könne.

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