Die Türkei beteiligte sich auch an der Lösung des globalen Lkw-Fahrerproblems

Nach Angaben des AA-Korrespondenten unterbricht die Krise der Fahrerbeschäftigung, die sich in letzter Zeit zu einem globalen Problem entwickelt hat, insbesondere die außenwirtschaftlichen Aktivitäten. Durch lange Schlangen an den Grenzen, wochenlange Wartezeiten, das Problem der illegalen Einwanderung und lange Arbeitszeiten verliert der Beruf an Attraktivität.

Das Fahrerproblem, das im vergangenen Jahr in England begann, verursachte hierzulande eine Kraftstoffversorgungskrise, während sich das Problem auf andere europäische Länder ausbreitete, insbesondere auf Deutschland.

Nach den von TOBB erhaltenen Informationen wurden während der International Road Transport Union (IRU), deren Vizepräsidenten-Ebene die Organisation ist, die Studie zu dem Problem begonnen, das inzwischen weltweit geworden ist, und es wurden von der IRU Umfragen durchgeführt die Grundursachen des Problems und ein Bericht über die Ergebnisse wurde erstellt.

GLOBALE FAHRERLÜCKE WIRD STEIGEN

Laut der IRU-Umfrage, die von 1.524 Unternehmen beantwortet wurde, die sowohl Passagiere als auch Fracht aus 25 Ländern befördern, fehlen in diesen Ländern im Jahr 2021 mehr als 2,6 Millionen Fahrer, und diese Zahl wird noch weiter steigen, wenn nichts unternommen wird , wenn man den Anteil der Fahrer berücksichtigt, die sich dem Ruhestand nähern.

Die Umfrage ergab, dass das Problem auf den Mangel an qualifizierten Arbeitskräften zurückzuführen ist, wo der Anteil weiblicher Fahrer in anderen Ländern als China und den USA weniger als 3 Prozent beträgt, wo es Arbeitslose gibt, die die derzeitige Arbeitskräftelücke im Transportwesen weitgehend füllen können In den analysierten Gebieten werden die eurasischen Länder nächstes Jahr 26 Prozent der Fahrerpositionen haben. Es wurde der Schluss gezogen, dass Schätzungen vorgenommen werden, dass die .

Als Ergebnis der Umfrage wurde bewertet, dass der Mangel an Fahrern für den weltweiten Gütertransport weiterhin ein strukturelles Problem sein und das Wachstum des Straßentransportsektors in den kommenden Jahren begrenzen wird.

Im türkischen Teil der Umfrage sind Verbesserungen in der Lohnpolitik kein ausreichender Anreiz für die Bereitstellung von Fahrern. Die Türkei gehört zu den 3 Ländern mit dem niedrigsten Anteil weiblicher Fahrer und senkt das Berufseintrittsalter, um die Berufstätigen zu fördern Fahrberuf, Steigerung der Berufsausbildung und Verbesserung der Beschäftigungsbedingungen. Es wurde festgestellt, dass dies erleichtert und die Arbeitsbedingungen verbessert werden sollten.

Zusätzlich zu diesen Umfragen wurde von der IRU ein Fahrplan zur Bekämpfung von Fahrerausfällen erstellt und an die Mitgliedsländer weitergegeben. In diesem Zusammenhang wurde festgestellt, dass in westeuropäischen Ländern wie Portugal und Spanien Regelungen in der nationalen Gesetzgebung getroffen wurden, um das Verhalten und die Praktiken der Fahrer in Be- und Entladebereichen zu verbessern.

FAHRER UND DER BRANCHENPULSE ERZÄHLT

TOBB führte auch wichtige Arbeiten zur Lösung des Problems durch. Panels und Workshops zum Berufskraftfahrerberuf wurden vom Verband organisiert. Eine Umfrage wurde von TOBB im Dezember 2021 durchgeführt und von rund 9.000 Fahrern beantwortet. Der von der IRU erstellte Global Report 2022 Driver Absence Global Report wurde mit den zuständigen Ministerien geteilt, und die vor der Öffentlichkeit durchgeführten Arbeiten wurden verfolgt.

Um den Beruf des Berufskraftfahrers stärker zu bevorzugen, wurde die von der IRU veröffentlichte Absichtserklärung unterstützt und mit den Mitgliedern der Industrie- und Handelskammer geteilt. Ziel war es daher, das Bewusstsein in der gesamten Branche zu schärfen.

Die ebenfalls im Merkblatttext enthaltenen Anliegen zur Verbesserung des Fahrerverhaltens in Be- und Entladebereichen wurden allen Branchen als Empfehlung übermittelt. Auch Studien von Kammern und Warenbörsen zu diesem Thema wurden verfolgt.

Es wurden Feldbesuche bei Transportunternehmen durchgeführt, um die Bedürfnisse und Erwartungen des Sektors, insbesondere den Mangel an Fahrern, zu ermitteln.

ES WIRD EMPFOHLEN, FRAUEN IN DIE BRANCHE ZU BRINGEN

Im Rahmen all dieser Studien wurden folgende Vorschläge ermittelt, die eine Lösung des Fahrerabwesenheitsproblems bieten können:

– Harmonisierung der für Fahrer erlassenen Vorschriften mit der Gesetzgebung des Landes und Beschleunigung der Arbeit in dieser Richtung mit dem Paket, das die Regelungen für Arbeits- und Ruhezeiten, den Eintritt in den Markt und den Beruf, die Rückgabe des Fahrers und des Fahrzeugs an den Wohnort umfasst den Geltungsbereich der Rechtsvorschriften der Europäischen Union,

– Herabsetzung des Berufseintrittsalters von derzeit 21 Jahren für den Güterverkehr und 26 Jahren für den Personenverkehr,

– Etablierung eines Übergangssystems vom Lehrling zum Meister für den Berufskraftfahrerberuf,

– Vorkehrungen treffen, um das Verhalten und die Praktiken der Fahrer in Lade- und Lieferbereichen zu verbessern,

– Initiierung von Bemühungen, Frauen in den Sektor zu holen und Anreize für Frauen zu schaffen, einen Platz im Sektor zu haben,

– Bereitstellung kontinuierlicher Schulungen, einschließlich regelmäßiger und erneuernder Schulungen für den Beruf,

– Gewährleistung, dass der Beruf des Berufskraftfahrers in den Bereich des qualifizierten Personals aufgenommen wird und dass die aktiven Arbeitsanreize von İŞKUR genutzt werden,

– im Rahmen der Berufseinstiegsordnung darauf hinzuwirken, dass die Kosten für sonstige Zertifizierungen, Prüfungen und Zeugniserneuerungen, insbesondere des Führerscheins, reduziert werden,

– Es wurden Vorschläge gemacht, die einschlägigen Rechtsvorschriften zu aktualisieren und Beschäftigungsanreize einzuführen, um die Lohnpolitik für Berufskraftfahrer zu verbessern und zu standardisieren


QUELLE: AA

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