Technologie-CEO Dan O’Dowd, der Millionen von Dollar investierte, um Teslas Schwachstelle aufzudecken, erhielt seinen dritten Tesla

Vereinigte Staaten von AmerikaTechnologieunternehmen Vorsitzender‘Dies Dan O’DowdEr hat eine Besessenheit, die nicht jeder hat. Zimmer Elon Musk und Tesla aber diese Besessenheit entspringt nicht der Liebe, sondern dem Hass. O’Dowd, TeslaEr ist bereit, Millionen von Dollar auszugeben, um zu zeigen, wie unsicher er ist.Vollständige selbstfahrende Beta) ausgestattet mit einem Modell 3 hinzugefügt.

Dieser Schritt von Dan O’Dowd, einem Model 3, das mit Full Self-Driving Beta ausgestattet ist, wird als der Schritt von jemandem in der Midlife-Crisis angesehen. O’Dowd führt eine millionenschwere Kampagne durch, um Teslas neue Software von den Straßen zu holen, bevor Tesla-CEO Elon Musk seine Pläne verwirklicht, die Technologie bis Ende des Jahres weltweit einzuführen.

Seine Ergebnisse sorgten für Verwirrung

Washington PostO’Dowd, der sein Vermögen mit dem Verkauf von Software an das Militär gemacht hat, Modell 3um selbstfahrende Software zu testen und zu filmen. Bisher hat er Fälle dokumentiert, in denen das Fahrzeug von der Mittellinie in den Gegenverkehr rutschte, in einem Schulbereich nicht langsamer wurde und Stoppschilder übersah. In diesem Sommer löste er einen Aufruhr aus, indem er ein Video veröffentlichte, das seinen Tesla angeblich im Full Self-Driving-Modus zeigt, der Dummies in Kindergröße zerquetscht.

„Ich werde scheitern, wenn ich Musk nicht aufhalten kann“

O’Dowd, eine Sammlung antiker Münzen in Vitrinen u NASA‘s Werke, die von Mondmissionen ersteigert wurden, werden ausgestellt. Santa Barbara„Wenn Tesla aus diesem Geschäft aussteigt, dieses Produkt auf den Markt bringt und ich die Öffentlichkeit nicht davon überzeugen kann, dass ein selbstfahrendes Auto nicht auf der Straße sein sollte, weder betrunken noch wie ein Kind fahrend, werde ich scheitern. “, sagte er in einem Interview in seinem Büro in Chicago. O’Dowd strahlte landesweite Fernsehwerbung mit den Videos aus. Die Ansicht, dass “für O’Dowd und andere Skeptiker das Programm ein tödliches Experiment ist, das einer ahnungslosen Öffentlichkeit aufgezwungen wird”, wurde durch eine kürzliche Sammelklage und die vom Justizministerium gemeldete Untersuchung der Technologie unterstrichen.

Tesla setzt seinen Weg mit der Technologie fort

Trotz der Kampagne von O’Dowd und der Bedenken einiger Politiker Teslasetzt seinen Weg mit einer Technologie fort, von der es behauptet, dass sie die Welt verändern wird. Das Unternehmen und seine Unterstützer argumentieren, dass ihr Ansatz eine Zukunft ankündigen wird, in der Todesfälle durch menschliches Versagen auf den Straßen verschwinden werden. Während einer vierstündigen Veranstaltung Ende September, bei der Tesla seine neueste KI-Technologie vorstellte, stellte Musk Autonomes FahrenEr hat das gesagt . „Wenn Sie glauben, dass das Hinzufügen von Autonomie Verletzungen und Todesfälle verringert, haben Sie meiner Meinung nach die moralische Verpflichtung, dies durchzusetzen, selbst wenn Sie von vielen Menschen verklagt und beschuldigt werden“, sagte Musk.

Die weltweite Verfügbarkeit von Full-Drive bis Ende nächsten Monats trägt zu Musks hoher Arbeitsbelastung bei. Tesla und andere Unternehmen SpaceX und neuralinkEr besitzt und verwaltet derzeit Twitter. Moschus, zwitschernEr beauftragte auch Tesla-Ingenieure, bei ihrer Arbeit zu helfen.

Vorbehaltlich persönlicher Angriffe und Kritik

O’Dowds Schuldsuche führte zu persönlichen Angriffen und Kritik von Musks Unterstützern. Tesla schickte O’Dowd eine Unterlassungserklärung als Antwort auf den Kindermodelltest, und diese Woche sagte O’Dowd: zwitschernEr sagte, eine neue Anzeige, die er ausstrahlen wollte, sei abgelehnt worden. Doch nicht nur Tesla-Fans kritisieren ihn. Sicherheitsexperten bezweifeln, ob unabhängige Tests der richtige Weg sind, um eine strengere Regulierung zu fördern. Arbeitet seit Jahren an der Sicherheit autonomer Fahrzeuge Carnegie Mellon Universitätaußerordentlicher Professor bei Phil Koopmann „Sie tun es auf öffentlichen Straßen. Es wirft immer noch die gleichen ethischen Fragen auf, wenn Sie andere Menschen ohne deren Zustimmung gefährden. Ich bin kein Fan von wem auch immer“, sagte er.

“Verbraucher sollten keine eigenen Testfälle erstellen”

Lucia Sanchez, Sprecherin der National Highway Traffic Safety Administration„Verbraucher sollten niemals versuchen, ihre eigenen Testfälle zu erstellen“, sagte er. O’Dowds Ansicht, dass Software methodisch entwickelt und sichergestellt werden sollte, dass sie vor der Veröffentlichung absolut sicher ist, Google, Facebook und Amazonas Dies steht in krassem Gegensatz zu der Mentalität des schnellen Handelns, die es Unternehmen wie Unternehmen ermöglicht hat, zu den Giganten zu werden, die sie heute sind.

Er glaubt, dass Tesla diese Logik übernommen und auf öffentliche Straßen angewendet hat. Kritiker von O’Dowd behaupten, dass seine Kampagne gegen Tesla eigennützig sei. Mobileye, das einem seiner Kunden, Intel, gehört, stellt einen Computerchip her, auf dem Fahrerassistenz- und autonome Fahrsoftware ausgeführt werden. O’Dowd, mobileyeEr sagt, er sei nur einer von Hunderten von Kunden, und seine Motivation entstamme ausschließlich der Sorge um die Sicherheit von Teslas Technologie.

Die Unfallrate von Tesla ist hoch

Tesla-Autos gibt es schon seit Jahren. Autopilot Es verfügt über eine Reihe von Fahrerassistenzfunktionen wie Spurhalteassistent und automatisches Bremsen. Forschungsunternehmen KanalEntsprechend Vereinigte Staaten von AmerikaMillionen von Fahrzeugen nutzen fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen, und mehr als 60 Prozent der im Jahr 2021 verkauften Fahrzeuge verfügen über eine Spurhaltefunktion. NHTSA Daten, die im Juni von Tesla veröffentlicht wurden, zeigten, dass Tesla-Autos an fast 70 Prozent der 392 Unfälle mit verbesserten Fahrerassistenzfunktionen beteiligt waren, die in den letzten 11 Monaten gemeldet wurden. Die NHTSA verzeichnete bis 2019 auch sechs Todesfälle mit diesen Funktionen, von denen fünf mit Teslas in Verbindung standen. Der Datensatz berücksichtigt nicht, wie verschiedene Autohersteller die Daten erheben, was direkte Vergleiche mit anderen Herstellern erschwert.

Allerdings ist das Unternehmen derzeit in den USA und KanadaDas Full Self-Driving Beta-Programm, das ungefähr 160.000 Fahrern in Deutschland zur Verfügung steht, geht weiter als alles, was von normalen Fahrern auf öffentlichen Straßen verwendet wird, und gibt dem Fahrzeug die Möglichkeit, in der Stadt und auf Wohnstraßen zu navigieren, an roten Ampeln anzuhalten und sich selbst zu drehen einer kartierten Route folgen. „Alle denken, ich übertreibe, aber ich habe noch nie in meinem Leben ein schlechteres Programm gesehen“, sagte O’Dowd.

Besessen von guter Code-Vorbereitung und Dan O’Dowd

Als O’Dowd ein Teenager in einem Vorort von Michigan war IBM Er entdeckte seine Leidenschaft für das Programmieren, indem er lernte, auf seinem Computer zu programmieren. Kalifornisches Institut der TechnologieEin Jahr nach seinem Abschluss entwarf er seinen ersten Debugger, ein Computerprogramm, das an einem anderen Codesatz arbeiten und dessen Fehler finden konnte. Sein Prozess des methodischen Behebens von Fehlern faszinierte ihn, und er begann eine lebenslange Mission gegen das, was er als die schreckliche, fehlerverseuchte Software-Epidemie ansah, die die Welt infiltriert hatte.

Dan O’Dowd wurde 1982 in Pasadena, Kalifornien, geboren. Green Hills-Softwareund begann mit der Produktion von Betriebssystemen für kleine Computer in Industriemaschinen, Flugzeugen, Schiffen und Zügen. Sein supersicherer Ansatz gewann die Gunst des US-Militärs und erzielte seinen ersten großen Verkauf. B1-B schaffte es zum Hersteller des Überschallbombers.

O’Dowd ist kein Unbekannter in öffentlichen Kämpfen. Vor 20 Jahren schrieb er in mehreren Blogbeiträgen, dass Linux, das kostenlose, öffentlich verfügbare Betriebssystem, das sein Geschäft zu bedrohen begann, gefährlich sei, weil ausländische Spione bösartigen Code darin einschleusen könnten. Seine Warnungen wurden größtenteils ignoriert. Heute Linux überall und Grüne HügelDie eigene Software von kann mit Linux-Programmen interagieren. Aber O’Dowds Position hat sich nicht geändert. Linux mag für Gadgets wie den Thermostat gut sein, aber wenn es um Flugzeuge, Kraftwerke und Autos geht, besteht es immer noch darauf, dass es gefährlich ist.

O’Dowd wurde mit knapp einer Milliarde Dollar bewertet, als es 2019 seinen 150-Millionen-Dollar-Anteil verkaufte. Grüne Hügelbesitzt das meiste davon. Santa BarbaraEr will sein Geld nicht für Yachten und Privatinseln ausgeben, die andere wohlhabende Tech-Gründer genießen. O’Dowd besitzt die teuerste Münzsammlung der Welt und hat in seinen Büros eine Enigma-Codiermaschine aus der Nazizeit und in der Vergangenheit eine versteinerte, praktisch intakte Artefakt-Kaufmaschine. Tyrannosaurus rex Schädel Exponate.

O’Dowd sagte, als er älter wurde, suchte er nach einem dauerhafteren Projekt, für das er sein Geld ausgeben konnte. Vor etwa einem Jahr erzählte ihm ein Kollege von Tesla Full Drive-Videos im Internet. O’Dowd sagte, er habe Stunden damit verbracht, sich die Videos anzusehen, und sei schockiert von dem, was er sah. Der CEO sagte: “Warum sollten Sie das Auto auf die Straße stellen, um etwas zu tun, das illegal wäre, das Sie Ihren Führerschein kosten würde?” sagte. Er beschloss, Teslas Software zum Zentrum einer größeren Kampagne zu machen, die er Dawn Project nannte, um unvollständige und unsichere Software aufzudecken, die in Autos, Kraftwerken und Cybersicherheit verwendet wird.

Lücke im US-Recht ausgenutzt

Teslas AutopilotAnfang 2016 sagte Musk, die Technologie sei bereits besser als ein menschlicher Fahrer, und sagte voraus, dass seine Autos innerhalb von zwei Jahren selbst durch das Land fahren könnten. Dies ist noch nicht geschehen, aber das Unternehmen hat den Autopiloten im Laufe der Jahre kontinuierlich verbessert, sodass die Fahrer mehr Kontrolle über ihre Fahrzeuge haben, aber Tesla besteht darauf, dass sie immer auf der Hut sein sollten. Insgesamt nutzte Tesla eine Lücke im US-Recht, wo es keine Regeln gegen die Verwendung neuer Fahrerassistenzsoftware auf öffentlichen Straßen gibt, solange der Autohersteller vorschreibt, dass der Fahrer jederzeit wachsam sein muss.

Spezialist für Kfz-Vorschriften KoopmannEr sagte, Autosicherheitsregeln seien lange vor dem Aufkommen von Autos geschrieben worden, die ihre eigenen Entscheidungen treffen könnten. Koopman sagte, die Regierung bewege sich sehr langsam. Im Jahr 2022 sagte die NHTSA, dass Autos keine Lenkräder und Pedale mehr haben müssen, um die Sicherheitsstandards zu erfüllen. “Der regulatorische Druck sollte die Dinge einfacher machen, nicht schwieriger”, sagte Koopman.

O’Dowds Krieg gegen Tesla

O’Dowds Strategie ist einfach. Beweise finden, dass Teslas Software schwerwiegende Fehler gemacht hat, und diese Beweise der Öffentlichkeit zugänglich machen. im Januar New York TimesO Dowd, der seine Kampagne mit einer ganzseitigen Anzeige auf startete. Youtube Er behauptete, dass die Software basierend auf der Analyse seiner Bilder alle 8 Minuten einen Fehler machte.

Dann kam die Senatskampagne. Er sagte, dies sei teilweise darauf zurückzuführen, dass die Gesetze zur Wahlkampfwerbung es ihm technisch leichter machen würden, seine Botschaft zu vermitteln, wenn er für ein öffentliches Amt kandidieren würde. Er gab Millionen von Dollar für Werbespots aus, die landesweit auf Fernsehsendern ausgestrahlt wurden. Die Anzeigen stammen aus Videos von Tesla-Fahrern, die eingreifen mussten, als ihr Fahrzeug, in dem die Full Self-Driving Beta ausgeführt wurde, einen Fehler machte. Eine andere Anzeige vergleicht Musks Vorhersagen, wann seine Fahrzeuge selbstfahrend sein können, mit der Tatsache, dass sie immer noch eine enge Fahrerüberwachung benötigen.

Dann fing O’Dowd an, seine eigenen Videos zu drehen. Er stellte einen Fahrer für sein neues Model 3 ein, um es auf öffentlichen Straßen und abgesperrten Strecken zu testen. An einem Punkt, als O’Dowd auf dem Beifahrersitz saß, begann das Auto, die Mittellinie zu überqueren, und genau in diesem Moment kam ein anderes Auto aus der anderen Richtung. O’Dowds Erinnerungen und Die Post Laut dem vom Testfahrer überprüften Dashcam-Video griff der Testfahrer nach dem Lenkrad und vermied einen Frontalzusammenstoß. „Es hat mich fast umgebracht. Es ist jetzt eine persönliche Angelegenheit“, sagte der CEO. Die Kampagne erregte die Aufmerksamkeit vieler Anhänger von Musk. Einige im Internet rufen O’Dowd an O’Clown Er nennt es mit dem Spitznamen (Clown). Musk selbst bezog sich auf Twitter auch mit Fledermaus- und Kot-Emojis auf O’Dowd, was implizierte, dass er verrückt sei. Aber es scheint nicht viel direkte Interaktion zwischen den beiden Männern zu geben. O’Dowd sagt, sie hätten nie miteinander gesprochen.

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