TDI verlor 90 Millionen

Unregelmäßigkeiten in den Häfen von Giresun, Rize und Hopa, die nach der Methode der Einnahmenteilung privatisiert wurden, indem die Betriebsrechte von Turkish Maritime Organizations (TDI) übertragen wurden, wurden im Bericht des Rechnungshofs berücksichtigt.

Unregelmäßigkeiten in den Häfen von Giresun, Rize und Hopa, die nach der Methode der Einnahmenteilung privatisiert wurden, indem die Betriebsrechte von Turkish Maritime Organizations (TDI) übertragen wurden, wurden im Bericht des Rechnungshofs berücksichtigt.

Der Stellvertreter von CHP Izmir, Atila Sertel, der die Korruptionsrechnung teilte, die in den Bericht des Rechnungshofs 2021 von TDI aufgenommen wurde, sagte: „Die Unternehmen, die diese Häfen im Schwarzen Meer übernommen haben, haben einen Subunternehmer mit demselben Namen gegründet, um die Umsatzbeteiligung nicht zu zahlen Sie würden an TDI zahlen, und auf diese Weise wurde die Institution im Hafen von Giresun in Höhe von 1 Million 107.000 USD (20 Millionen 745.000 TL), 1 Million 642.000 Dollar (30 Millionen 771.000 TL) im Hafen von Hopa gegründet. 2 Millionen 74 Tausend Dollar (38 Millionen 866 Tausend TL) im Hafen von Rize, 4 Millionen 823 Tausend Dollar (90 Millionen zum heutigen Wechselkurs). Es stellte sich heraus, dass er einen Verlust von 383 Tausend TL verursachte. Während der Rechnungshof wollte das Geld, das Gegenstand der Klage war, zusammen mit den Zinsen zurückzunehmen, wies es darauf hin, dass die von TDI zur Verwaltung dieser Häfen ernannten Namen ihre Pflichten nicht erfüllten.“

„Keiner von ihnen Seeleute“

Sertel erinnerte daran, dass ein bestimmter Teil der Einnahmen aus den privatisierten Häfen gemäß dem Vertrag an TDI überwiesen werden sollte, und sagte, dass die Unternehmen, die die Häfen übernommen hätten, Subunternehmer gegründet hätten, um diese Gelder nicht zu bezahlen, und hohe Rechnungen über diese Unternehmen ausgestellt hätten. Sertel sagte: „Nach den Ergebnissen der TCA-Berichte; 25 Prozent der Hauptbetriebseinnahmen und Mieteinnahmen und 2 Prozent der nicht betrieblichen Einnahmen der Betriebsgesellschaften sind an TDI abzuführen. Die Unternehmen, die die Häfen Giresun, Rize, Hopa und Sinop betreiben, haben Subunternehmer eingesetzt, um die Zahlung dieser Umsatzbeteiligung zu vermeiden. Daher werden die im Gegenzug für Hafendienste erhaltenen Gebühren dem Subunternehmen und nicht der Muttergesellschaft in Rechnung gestellt. Die Umsätze der Muttergesellschaft wurden recht gering ausgewiesen. Mit dieser seit 2015 laufenden Methode wurden mehr als 90 Millionen Gelder, die an TDI gehen mussten, eingenommen. Die Namen, die der Verwaltung der Häfen zugewiesen wurden und TDI repräsentierten, waren zufrieden, diesen Treffer zu sehen. Ich fordere diese von der AKP-Regierung ernannten Vorstandsmitglieder, die in ihrem Leben nichts mit der Seefahrt zu tun haben, auf, ihre Pflicht zu tun.“

„Es liegt eine Unregelmäßigkeit vor“

In dem Bericht, Giresunport Liman İşletmeciliği A.Ş. Über den Hafen von Giresun, der von Ali Mercan Aydın betrieben wird, der als stellvertretender Generaldirektor im Ministerium für Finanzen und Finanzen tätig ist und TDI vertritt, wurden folgende Informationen gegeben:

„Im Jahr 2019 wurden Schiffen und ihren Vertretern von der genannten Subunternehmerfirma, die Hafendienste erbringt, insgesamt 11 Millionen 878.000 306 TL-Rechnungen ausgestellt, aber die Rechnung, die von dieser Firma, die der Hauptbetreiber ist, an die Subunternehmerfirma ausgestellt wurde 1 Million 763 Tausend 863 TL und die Betreibergesellschaft über diesen Betrag. Es wurde festgestellt, dass der TDI-Anteil berechnet wurde und daher der TDI-Anteil in Höhe von USD 445.897 in Fremdwährung rechtswidrig zu niedrig berechnet wurde. In dem am 08.03.2022 erstellten Bericht über die 2020 TDI-Aktien im Hafen von Giresun wurde festgestellt, dass insgesamt 661.611 USD an TDI-Aktien aufgrund derselben Praktiken falsch aufgelaufen sind. Nachdem die Betreibergesellschaft hiergegen Einspruch erhoben und die Transaktionen für vertrags- und gesetzeskonform erklärt hatte, wurde von TDI ein Schiedsverfahren gegen diese Gesellschaft eingeleitet. Der Fall ist noch nicht abgeschlossen.“

„Rize akzeptiert, Geld bezahlt“

In dem Bericht des Rechnungshofs, der feststellte, dass im Hafen von Hopa, der von Park Denizcilik betrieben wird, durch dieselbe Methode Schäden in Millionenhöhe entstanden sind, wurden die folgenden Informationen über den Hafen von Hopa gegeben, der ebenfalls unter der Verwaltung von steht ehemaliger AKP Izmir-Abgeordneter Necip Kalkan:

„Für die Jahre 2015, 2016, 2017, 2019 und 2019 hat die Hafenbetriebsgesellschaft den Schiffen und Schiffsvertretern, die Hafendienste auf der Grundlage des Hafendienstleistungstarifs durchführen, Leistungen gegenüber Schiffen und Schiffsvertretern erbracht, die die Hafenbetriebsgesellschaft diesen Unternehmen jedoch niedriger in Rechnung gestellt hat Preise, wodurch die Hafeneinnahmen sinken. Es wurde festgestellt, dass ein erheblicher Teil davon nicht in den Finanzbilanzen des Hauptunternehmens widergespiegelt wurde, was zu einer Unterschätzung der TDI-Aktien führte, und insgesamt 1 Million 400 Tausend 317 USD TDI-Forderungen auf Fremdwährungsbasis entstanden in Bezug auf die besagte Perioden. Im Bericht 2020 über Hopa Port wurde festgestellt, dass der TDI-Anteil von insgesamt 242.196 USD aufgrund der Transaktionen, die von einem der gleichen Subunternehmer durchgeführt wurden, unterschätzt wurde.“

Als Ergebnis der Verhandlungen mit dem Hopa-Hafenbetreiber Park Denizcilik durch die TDİ-Beamten wurde auch geschrieben, dass die unterbezahlten Anteile an TDI in den Jahren 2015-2019 auf 696.683 Dollar festgelegt wurden und dieser Betrag später an TDI gezahlt wurde.

“Es gibt einen stellvertretenden Minister in der Verwaltung”

In dem Bericht heißt es, dass die gleiche Praxis im Hafen von Riport Rize durchgeführt wurde, wo Sibel Betül Birer, die erste stellvertretende Vorsitzende der AKP-Gemeinde Bağcılar, die TDI vertritt, unter der Leitung steht, und die folgenden Informationen über den Hafen von Rize waren enthalten:

In Bezug auf die innerhalb der Hafengrenzen durchgeführten Lade-/Entladedienste, bei denen es sich um die gleiche Praxis im Hafen von Rize handelt, hat die Hauptbetreibergesellschaft einen Dienstleistungsvertrag mit einer Subunternehmerfirma, derselben Person und denselben berechtigten Anteilseignern unterzeichnet in den Verwaltungsräten beider Unternehmen vertreten zu sein, daher wird davon ausgegangen, dass die Unternehmen miteinander verbunden sind. Beim Vergleich der Rechnungen mit dem aktuellen Rize-Port-Tarif wird in den Berichten angegeben, dass die Hauptbetreibergesellschaft dem Subunternehmer die Beträge weit unter dem Tarif auf Dollar/Tonne-Basis in Rechnung stellt, also einen erheblichen Teil der Hafeneinnahmen ausmacht sich nicht in den Finanzbilanzen der Hauptbetreibergesellschaft widerspiegeln, und diese Methode führt zu einer Unterschätzung der TDI-Anteile. gegeben. In den genannten Berichten; Es wurde festgestellt, dass für die Jahre 2015-2016-2017-2018 und 2019 insgesamt 1 Million 878 Tausend 497 USD berechnet wurden und für 2020 ein fehlender TDI-Anteil von 195 Tausend 892 USD.“

“Es sollte geprüft werden, ob es zu Konsequenzen gegen TDI führt”

In dem Bericht wurde betont, dass die Betreibergesellschaft Hopa Port die fehlenden TDI-Anteile mit Zinsen bezahlt habe, die Hafenbetreibergesellschaften Giresun und Rize ihre in diesem Zusammenhang entstandenen Schulden jedoch trotz der Initiativen nicht beglichen hätten. Daher ist es wichtig, dass die repräsentativen Mitglieder von TDI prüfen, ob die in den Verwaltungsräten der Betriebsgesellschaften getroffenen Entscheidungen im Einklang mit den Übertragungsverträgen stehen und ob diese Entscheidungen zu Konsequenzen gegen TDI führen werden. (Linke Nachrichten)

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